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车用塑料行业深入探讨“新车气味”
[2016-04-11]

      和大大咧咧、喜欢"新车气味"的美国消费者相反,中国消费者对汽车内饰气味和VOC污染非常在意,而中国政府也正推行严格的强制性国家标准。

在3月21日到24日在上海召开的美国塑料工程师协会全球汽车TPO聚烯烃类材料会议上,与会代表和演讲嘉宾深入探讨了这一话题。

由于VOC和气味有多种不同的检测方法,标准也各不相同。美国密歇根州测试实验室Reliable Analysis(在上海设立有办事处)总裁Alec Lang说,大家采用的测试方法各异,许多OEM也有自己的标准,这些OEM的标准之间也略有差别。

日本旭化成塑料北美公司的Laura Shereda说,标准不同使得公众很难比较,"这种情况在测试和创建标准时尤其明显,特别是有些东西属于主观印象(比如气味),很难衡量。"

多位演讲嘉宾谈到,在美国和德国,相关标准由OEM厂家具体制定,中国则由政府制定有关于VOC排放的国家级标准,这一标准较许多其它国家严格得多。目前的国标(GBT27630-2011指南)并非强制性,但不久将成为强制性标准。该标准目前处于预反馈阶段,最终版本不久将发布。目前新版的ISO国际标准已经发布,但采用自己公司标准的OEM汽车主机厂不一定会选择采用ISO标准。

一位要求不具名的业内人士说:"在美国,并没有推动执行VOC检测的趋势。通用汽车、福特和克莱斯勒一直在推进VOC检测标准的原因是,中国市场。"

Alec Lang提到,VOC检测在美国不受重视的原因之一是,很多基础材料都有相关标准在执行,"我们已经有针对基础材料的严苛标准,有些化学品本身就不得使用,例如甲醛,轿车内不允许使用含甲醛的材料。"

至于检测,不同地区的OEM采用不同的检测方法。德国OEM偏爱使用SHED检测舱,这种方法被认为是技术上最精确的,但也是最贵最慢的方法,因为每天只能测一个零件。中国OEM偏爱采用袋测法,可检测整车的情况,这种方法成本较低,实施也更快,Lang说:"这些都是半量化的检测方法,不那么精准。"

气味检测也有自身的复杂因素。Shereda提到:"没有真正标准化的气味检测方法,如果有人知道,请告诉我们。每家采用的方法都不同,所以很困难,气味检测并非科学的流程,测试是由经过训练的人员进行的。"

她解释说:"没有两个人[对气味的认知和评价]是完全一样的,通常只是偏好问题。全球各地人们对气味的偏好也不尽相同,某种气味中通常会夹带着情感或情绪。"

有些与会者强调,中美对车内VOC的关注度不同也与文化有关。Alec Lang解释说:"在美国,孩子们成长时就喜爱新车气味,人们甚至在车内放置散发出模拟新车气味的香味剂。"但在中国,人们对气味存在着负面感觉。"气味检测是极为主观的事情,因为它是依靠人的鼻子来进行的,对我来说很好闻的气味,对别人就不一样",他补充说。

Shereda说:"全球各地差异很大,许多地区喜欢中性的气味,有些地区人们偏爱香水气味,但只有到了那个地区、生产出了材料与供应商交流后你才会知道。"

另一令人困惑的因素是,气味和VOC之间的关系也并不清晰。"气味小并不表示VOC排放低,有些VOC是可以闻得到的,有些则无味。"

消除某一种气味也非易事,她说:"有时是各种分子的组合产生了某种令人不舒服的气味。很多时候供应商和模塑商使用的材料受贸易秘密保护,我们不了解这些产品的化学构成,有时它们会相互作用,甚至有些消除气味的办法反而会产生其它不良气味。"

多种变量产生不同的气味和排放,留给演讲者和与会者思考的是::完全控制VOC和气味有可能吗?


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